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Consejos Útiles

BENELLI SEI AND QUATTRO- GENERAL IMPROVEMENTS

Los cambios mas habituales para FIABILIZAR una BENELLI son:

– Cambiar el Rodamiento del béndix del arranque cuando empieza a patinar o hacerlo si el motor tiene mas de 25.000km. (unos 220 euros del rodamiento + mano de obra, otros 300 euros)

– Cambiar el Tensor de la cadena de distribución, por un modelo irrompible (125 euros + mano de obra). Es el de la Yamaha SR250 Special  pieza ref: 3Y1122410000. Para cambiar lo hay que levantar la tapa de balancines y hay que volver a hacer todos los reglajes de válvulas.

– Tensor en la cadena primaria (unos 250 euros + mano de obra). Hay un modelo que se puede montar sin abrir el motor y otro que obligatoriamente hay que abrir el motor. En este caso es mejor poner cadena primaria nueva (unos 400 euros)

– Si el encendido de platinos está averiado o da problemas (fallos al acelerar o ralentí irregular) lo mejor es cambiarlo por uno nuevo de tipo electrónico, que valen a partir unos 300 euros + mano de obra.

– Eliminar los ruidos de la maza de embrague (unos 120 euros + mano

De obra). Hay que desmontar los remaches y llevarla al tornero para que haga un nuevo ajuste con nuevos silentblocs)

– Modificar el circuito eléctrico del encendido para evitar fallos en la alimentación de las bobinas. Se alimentaran las bobinas directamente desde la caja de fusibles con el cable blanco. (unos 25 euros)

– Cambiar la llave de contacto por una nueva que no da problemas. Las replicas modernas de la Ducati Monster van muy bien.

(unos 40 euros)

– Cambiar el regulador de carga por uno moderno electrónico (sólo para alternadores BOSCH)  (unos 180 euros+mano de obra).

– Eliminar el sistema de frenado integral por uno tradicional, en el que los dos discos delanteros se accionan con la bomba del manillar. Hay que cambiar la bomba de freno por otra de mayor potencia (unos 100 euros),montar un latiguillo nuevo en el disco izquierdo (unos 60 euros) y hay que ajustar de nuevo el sistema del freno trasero (unos 45 euros). Si la bomba trasera esta bloqueada hay que montar un kit de reparación nuevo que vale 95 euros.

– Cambiar la cadena trasera de paso 530 por una nueva reforzada con retenes de paso 520 (hay que cambiar el plato y el piñon, sobre los

  • 250 euros todo + mano de obra).

– Cambiar los neumáticos originales por otros modernos de perfil bajo 80, que esten homologados en la ITV. Normalmente el delantero será un 100/80 y el trasero un 120/80 para una 500-504-654.

Para las Sei el neumático delantero será un 110/80 y el trasero 130/80 o el 130/70

– Cambiar los casquillos de plástico del basculante por otros de bronce.

Montaje Encendido Electrónico Analógico BENELLI 500LS 4 Cilindros

INSTRUCCIONES BÁSICAS DE MONTAJE DE UN ENCENDIDO ELECTRÓNICO ANALÓGICO en una BENELLI 500LS de 4 cilindros

Precauciones iniciales:

*IMPORTANTE: Arrancar la moto con los platinos para comprobar que todo funciona bien y que los 4 cilindros tienen chispa. No desmontar nada del sistema de platinos si el motor no funciona adecuadamente, ya que después de montar el sistema electrónico no podremos saber si lo que falla es el nuevo encendido, las bujías, las bobinas, los carburadores u otra cosa.
  • Para el montaje de un encendido electrónico analógico hay que poner el motor en el punto de encendido «F» (salto de chispa) de los cilindros 1-4, antes de desmontar nada del sistema de platinos, para facilitar el montaje del encendido nuevo.
  • Hay que desmontar el depósito y la tapa derecha de la carrocería.
  • Habrá que ajustar finalmente con una lámpara electroboscópica el funcionamiento en marcha del encendido electrónico, una vez esté montado, pero no es obligatorio.

COMIENZA EL MONTAJE: AVANCE Y BASE DE ENCENDIDO

  • Desmontar el sistema de platinos con el avance mecánico.
  •  Desmontar el avance mecánico que esta atornillado al cigüeñal.
  •  Atornillar al cigüeñal el avance con el rotor nuevo que viene con el encendido. Hay que quitar la tuerca posterior, ya que la pongo para que no se salga el rotor dentro de la caja. Si se saliera hay que montarlo con el PUNTO ROJO HACIA ARRIBA, en el mismo lado que las marcas “1-4”

Sólo tiene una posición ya que dispone de un pequeño tetón metálico que entra en un orificio de la punta del cigüeñal. Colocamos a continuación la base del circuito electrónico del encendido  y el  tornillo central de fijación del avance. Luego atornillamos suavemente la base redonda del circuito electrónico al cárter con los tres tornillos, en la posición central de la ranura de desplazamiento, con el agujero redondo hacia arriba.

Como yo ya he ajustado el encendido he puesto unas marcas con rotulador rojo que indican los bordes de las bases donde están los tres tornillos de fijación.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Si hemos colocado ya la base del encendido para poder arrancar la moto hay que conectar los cables que salen de la funda del encendido a la instalación de las bobinas de la moto.

El cable AZUL  y AMARILLO se conectan a los mismos terminales donde iban los originales azul y amarillo de los platinos, que son los cables verdes de las bobinas. El azul es para el cable verde de la bobina de los cilindros 1-4 y el amarillo para la bobina de los 2-3.

El cable NEGRO es la alimentación del nuevo encendido a la batería que se tiene que conectar (intercalar)  con los cables blancos que alimentan las bobinas y que sale de la instalación de la moto bajo del depósito hasta los cables negros de cada bobina.

AJUSTE INICIAL ESTATICO DEL ENCENDIDO: AVANCE MINIMO

Para ajustar inicialmente el encendido y después de haber conectado todos los cables a la instalación de la moto, la placa electrónica lleva un “LED” de color rojo, que se enciende cuando salta la chispa a las bujías de los cilindros 1-4. Para comprobar si esta bien instalado, encendemos el contacto de la moto para que le llegue corriente a la placa electrónica y giramos el cigüeñal muy despacito (con una llave del 23 al tornillo gordo del rotor, moviendo el motor con la rueda trasera en 4ª o 5ª marcha, con el pedal de arranque o con el motor de arranque), hasta que se encienda el LED rojo. En ese momento, la marca “F” del rotor, ( pintada de blanco) tiene que estar alineada con la marca del cárter (FOTO 1). Si no es así se aflojan los tres tornillos de la placa verde y se gira a la derecha o izquierda hasta que el led se encienda en el momento indicado.

TELÉFONO DE CONSULTAS

Espero que no tengáis demasiados problemas con el montaje, aunque siempre sale alguna chorrada que complica las cosas. En caso de duda llamarme al 609-43-73-81 y trataremos de solucionarlo.

FOTO 1: INSTALACIÓN DEL AVANCE MECÁNICO

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Se monta el rotor en el vástago del avance mecánico original de la Honda. El nuevo rotor se coloca con el punto rojo hacia arriba, con el cigüeñal alineado con la marca “F” de los cilindros 1-4

FOTO 2: INSTALACIÓN DE LA PLACA DEL ENCENDIDO

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Se atornilla la placa electrónica del encendido. Para comprobar la posición exacta, el LED rojo se enciende cuando la marca “F” de los cilindros 1-4 esta alineada con la marca del cárter. Si no coincide, giramos la placa electrónica a la izquierda o a la derecha para adelantar o atrasar el encendido y hacerla coincidir. Normalmente están diseñados para que la ranura superior esté centrado con el tornillo, como en la foto.

Como las placas electrónicas no son irrompibles, hay que tratarlas con cuidado.

Al tratarse de un encendido “analógico” no lleva centralita electrónica, sino que la propia base lleva incorporado todo el ajuste electrónico en un circuito impreso que se puede ver en las fotos. Tiene la ventaja de su menor precio y su sencilla instalación. Por el contrario sólo dispone de una curva de encendido (la original de serie de la moto) y no dispone de corte de encendido o salida para cuentavueltas electrónico.

El encendido de este artículo es de la marca MUSTANG  y está fabricado en Japón. Lo distribuye el Benelli Club de España para todas las personas que estén interesadas.