BENELLI 900SEI-WORKSHOP MANUAL
Todas las entradas de: Enrique Martinez
BENELLI 750SEI WORKSHOP MANUAL
BENELLI 654 WORKSHOP MANUAL
BENELLI 500LS WORKSHOP MANUAL
Consejos Útiles
BENELLI SEI AND QUATTRO- GENERAL IMPROVEMENTS
Los cambios mas habituales para FIABILIZAR una BENELLI son:
– Cambiar el Rodamiento del béndix del arranque cuando empieza a patinar o hacerlo si el motor tiene mas de 25.000km. (unos 220 euros del rodamiento + mano de obra, otros 300 euros)
– Cambiar el Tensor de la cadena de distribución, por un modelo irrompible (125 euros + mano de obra). Es el de la Yamaha SR250 Special pieza ref: 3Y1122410000. Para cambiar lo hay que levantar la tapa de balancines y hay que volver a hacer todos los reglajes de válvulas.
– Tensor en la cadena primaria (unos 250 euros + mano de obra). Hay un modelo que se puede montar sin abrir el motor y otro que obligatoriamente hay que abrir el motor. En este caso es mejor poner cadena primaria nueva (unos 400 euros)
– Si el encendido de platinos está averiado o da problemas (fallos al acelerar o ralentí irregular) lo mejor es cambiarlo por uno nuevo de tipo electrónico, que valen a partir unos 300 euros + mano de obra.
– Eliminar los ruidos de la maza de embrague (unos 120 euros + mano
De obra). Hay que desmontar los remaches y llevarla al tornero para que haga un nuevo ajuste con nuevos silentblocs)
– Modificar el circuito eléctrico del encendido para evitar fallos en la alimentación de las bobinas. Se alimentaran las bobinas directamente desde la caja de fusibles con el cable blanco. (unos 25 euros)
– Cambiar la llave de contacto por una nueva que no da problemas. Las replicas modernas de la Ducati Monster van muy bien.
(unos 40 euros)
– Cambiar el regulador de carga por uno moderno electrónico (sólo para alternadores BOSCH) (unos 180 euros+mano de obra).
– Eliminar el sistema de frenado integral por uno tradicional, en el que los dos discos delanteros se accionan con la bomba del manillar. Hay que cambiar la bomba de freno por otra de mayor potencia (unos 100 euros),montar un latiguillo nuevo en el disco izquierdo (unos 60 euros) y hay que ajustar de nuevo el sistema del freno trasero (unos 45 euros). Si la bomba trasera esta bloqueada hay que montar un kit de reparación nuevo que vale 95 euros.
– Cambiar la cadena trasera de paso 530 por una nueva reforzada con retenes de paso 520 (hay que cambiar el plato y el piñon, sobre los
- 250 euros todo + mano de obra).
– Cambiar los neumáticos originales por otros modernos de perfil bajo 80, que esten homologados en la ITV. Normalmente el delantero será un 100/80 y el trasero un 120/80 para una 500-504-654.
Para las Sei el neumático delantero será un 110/80 y el trasero 130/80 o el 130/70
– Cambiar los casquillos de plástico del basculante por otros de bronce.
Esquema eléctrico (wiring loom) Benelli 900sei
El esquema eléctrico de la Benelli 900 SEI es similar al que montan los últimos modelos de 4 cilindros de la marca, especialmente con la 354-504-654 Sport ya que todos llevan los mismos mandos de luces en el manillar. La diferencia está básicamente en el circuito de encendido que la 900 lleva tres bobinas dobles en vez de las dos para los motores de 4 cilindros.
En este modelo, la fábrica modificó el emplazamiento de la caja de fusibles y su diseño, para evitar que los vapores de la batería la dañaran. La experiencia nos ha confirmado que esta caja de fusibles es buena y no suele presentar fallos.
Los nuevos mandos de luces son bastante mejores que los que montaba los primeros modelos que al ser totalmente de plástico y con un diseño minimalista eran muy frágiles. Los nuevos no suelen fallar, pero los distintos conmutadores son muy pequeños y difíciles de manipular, sobre todo con guantes. Como los conectores principales de la instalación electrica para los mandos del manillar, faro y cuadro de instrumentos estan bajo del depósito estan bien protegidos contra el agua, polvo y de posibles manipulaciones externas, lo cual significa que la fiablidad electrica ha ganado muchos enteros.
Por contra el desconectador de encendido que han acoplado al caballete lateral (pata de cabra) para evitar accidentes al arrancar con la pata desplegada, es de muy baja calidad y al estar cerca del suelo, se afecta internamente y suele presentar fallos de corte de encendido bajo la acción del agua y los golpes. Lo mejor es sustituirlo por otro mas sólido de cualquier moto modeerna, aunque haya que soldar alguna pletina para ello. O simplemente, eliminarlo.
Los cables que suben del alternador (3 amarillos, uno azul, uno marrón y otro negro) ya disponen de un conector propio lo que reduce los problemas de carga de la moto. Otra mejora que ha funcionado.
Una mejora importante es sustituir la placa de diodos y el regulador térmico por una unidad electrónica moderna, que nos va a optimizar la corriente del alternador y ganamos en simplicidad de la instalación bajo del asiento. Hay varias marcas en el mercado. El Benelli Club de España comercializa una de ellas a 275 euros. Los últimos modelos de la 900sei montaban un alternador japonés de rotor por imanes y dispone ya de un regulador de carga de tipo electrónico. El problema es que el alternador es pequeño y carga muy justo para mantener el faro encendido siempre. Recomiendo apagar las luces en los semáforos y volver a encenderlas cuando arranquemos. En carretera y por encima de las 3.000 revoluciones del motor el alternador carga bien.
Hay que vigilar el roce del cable del embrague con el cableado principal que sube a la llave de contacto, ya que casi se me quema una moto por hacer masa el cable que sube de la batería con la funda del cable del embrague, que se había pelado de tanto rozar. Mi consejo es que se cambie el cable del embrague, que es demasiado corto y que vuelve duro el manejo de la maneta. Se puede acoplar cualquier cable de embrague de cualquier moto, pero que sea por lo menos 10 cm. mas largo y así se puede sacar por fuera del depósito y tendrá una curva mas dulce para llegar al mecanismo del motor. Tambien quedará muy lejos de los cables eléctricos y eso es lo mejor.
El resto de instalaciones eléctricas se irán adjuntando en sucesivos artículos del Blog.
Esquema eléctrico (wiring loom) Benelli 750 SEI
ESQUEMA ELÉCTRICO (WIRING LOOM)
BENELLI 750 SEI
El esquema eléctrico de la Benelli 750 SEI es similar al que montan los modelos de 4 cilindros de la marca, especialmente con la 500LS y con la 350RS, ya que todos llevan los mismos mandos de luces en el manillar. La diferencia está básicamente en el circuito de encendido que lleva tres bobinas dobles en vez de las dos para los motores de 4 cilindros.
Para mejorar la instalación eléctrica de este modelo, es muy conveniente sustituir la caja de fusibles original por otra moderna de 4 fusibles. Los vapores de la batería sulfata los contactos y produce fallos eléctricos.
Los cables que suben del alternador (3 amarillos, uno marrón y otro negro) se pueden conectar directamente con las salidas que van a la placa de diodos y al regulador, mediante un conector de 6 cables. Con ello evitamos las posibles pérdidas que se producían en la antigua caja de fusibles.
Una mejora importante es sustituir la placa de diodos y el regulador térmico por una unidad electrónica moderna, que nos va a optimizar la corriente del alternador y ganamos en simplicidad de la instalación bajo del asiento. Hay varias marcas en el mercado. El Benelli Club de España comercializa una de ellas a 275 euros.
El resto de instalaciones eléctricas se irán adjuntando en sucesivos artículos del Blog.
Esquema electrico-wiring loom-Benelli 250-2c «eletronicca»
ESQUEMA ELECTRICO (WIRING LOOM)
BENELLI 250-2c ELETRONICCA
El esquema eléctrico de la Benelli 250-2C “ELETRONICCA” es similar al que montan las Guzzi 250 TS, por lo que cualquier recambio de una sirve para la otra.
Hay dos modelos, según tenga el alternador 2 o 3 bobinas. El que se adjunta es para el modelo con freno de disco delantero y tres bobinas en el alternador.
El resto de instalaciones eléctricas se irán adjuntando en sucesivos artículos del Blog.
Esquema Eléctrico BENELLI 500LS
El esquema eléctrico de la Benelli 500LS es casi idéntico al empleado en el resto de modelos de 4 cilindros de la marca BENELLI y MOTOBI (350RS, 354, 354 Sport, 504Sport, 654 y 654Sport), así como en algunos de Guzzi (350GTS, 400GTS). La diferencia esta en el empleo de mandos de luces y cuadros de instrumentos distintos, pero que no alteran el esquema fundamental de trabajo.
El resto de instalaciones eléctricas se irán adjuntando en sucesivos artículos del Blog.
Montaje Encendido Electrónico Analógico BENELLI 500LS 4 Cilindros
INSTRUCCIONES BÁSICAS DE MONTAJE DE UN ENCENDIDO ELECTRÓNICO ANALÓGICO en una BENELLI 500LS de 4 cilindros
Precauciones iniciales:
*IMPORTANTE: Arrancar la moto con los platinos para comprobar que todo funciona bien y que los 4 cilindros tienen chispa. No desmontar nada del sistema de platinos si el motor no funciona adecuadamente, ya que después de montar el sistema electrónico no podremos saber si lo que falla es el nuevo encendido, las bujías, las bobinas, los carburadores u otra cosa.
- Para el montaje de un encendido electrónico analógico hay que poner el motor en el punto de encendido «F» (salto de chispa) de los cilindros 1-4, antes de desmontar nada del sistema de platinos, para facilitar el montaje del encendido nuevo.
- Hay que desmontar el depósito y la tapa derecha de la carrocería.
- Habrá que ajustar finalmente con una lámpara electroboscópica el funcionamiento en marcha del encendido electrónico, una vez esté montado, pero no es obligatorio.
COMIENZA EL MONTAJE: AVANCE Y BASE DE ENCENDIDO
- Desmontar el sistema de platinos con el avance mecánico.
- Desmontar el avance mecánico que esta atornillado al cigüeñal.
- Atornillar al cigüeñal el avance con el rotor nuevo que viene con el encendido. Hay que quitar la tuerca posterior, ya que la pongo para que no se salga el rotor dentro de la caja. Si se saliera hay que montarlo con el PUNTO ROJO HACIA ARRIBA, en el mismo lado que las marcas “1-4”
Sólo tiene una posición ya que dispone de un pequeño tetón metálico que entra en un orificio de la punta del cigüeñal. Colocamos a continuación la base del circuito electrónico del encendido y el tornillo central de fijación del avance. Luego atornillamos suavemente la base redonda del circuito electrónico al cárter con los tres tornillos, en la posición central de la ranura de desplazamiento, con el agujero redondo hacia arriba.
Como yo ya he ajustado el encendido he puesto unas marcas con rotulador rojo que indican los bordes de las bases donde están los tres tornillos de fijación.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Si hemos colocado ya la base del encendido para poder arrancar la moto hay que conectar los cables que salen de la funda del encendido a la instalación de las bobinas de la moto.
El cable AZUL y AMARILLO se conectan a los mismos terminales donde iban los originales azul y amarillo de los platinos, que son los cables verdes de las bobinas. El azul es para el cable verde de la bobina de los cilindros 1-4 y el amarillo para la bobina de los 2-3.
El cable NEGRO es la alimentación del nuevo encendido a la batería que se tiene que conectar (intercalar) con los cables blancos que alimentan las bobinas y que sale de la instalación de la moto bajo del depósito hasta los cables negros de cada bobina.
AJUSTE INICIAL ESTATICO DEL ENCENDIDO: AVANCE MINIMO
Para ajustar inicialmente el encendido y después de haber conectado todos los cables a la instalación de la moto, la placa electrónica lleva un “LED” de color rojo, que se enciende cuando salta la chispa a las bujías de los cilindros 1-4. Para comprobar si esta bien instalado, encendemos el contacto de la moto para que le llegue corriente a la placa electrónica y giramos el cigüeñal muy despacito (con una llave del 23 al tornillo gordo del rotor, moviendo el motor con la rueda trasera en 4ª o 5ª marcha, con el pedal de arranque o con el motor de arranque), hasta que se encienda el LED rojo. En ese momento, la marca “F” del rotor, ( pintada de blanco) tiene que estar alineada con la marca del cárter (FOTO 1). Si no es así se aflojan los tres tornillos de la placa verde y se gira a la derecha o izquierda hasta que el led se encienda en el momento indicado.
TELÉFONO DE CONSULTAS
Espero que no tengáis demasiados problemas con el montaje, aunque siempre sale alguna chorrada que complica las cosas. En caso de duda llamarme al 609-43-73-81 y trataremos de solucionarlo.
FOTO 1: INSTALACIÓN DEL AVANCE MECÁNICO
Se monta el rotor en el vástago del avance mecánico original de la Honda. El nuevo rotor se coloca con el punto rojo hacia arriba, con el cigüeñal alineado con la marca “F” de los cilindros 1-4
FOTO 2: INSTALACIÓN DE LA PLACA DEL ENCENDIDO
Se atornilla la placa electrónica del encendido. Para comprobar la posición exacta, el LED rojo se enciende cuando la marca “F” de los cilindros 1-4 esta alineada con la marca del cárter. Si no coincide, giramos la placa electrónica a la izquierda o a la derecha para adelantar o atrasar el encendido y hacerla coincidir. Normalmente están diseñados para que la ranura superior esté centrado con el tornillo, como en la foto.
Como las placas electrónicas no son irrompibles, hay que tratarlas con cuidado.
Al tratarse de un encendido “analógico” no lleva centralita electrónica, sino que la propia base lleva incorporado todo el ajuste electrónico en un circuito impreso que se puede ver en las fotos. Tiene la ventaja de su menor precio y su sencilla instalación. Por el contrario sólo dispone de una curva de encendido (la original de serie de la moto) y no dispone de corte de encendido o salida para cuentavueltas electrónico.
El encendido de este artículo es de la marca MUSTANG y está fabricado en Japón. Lo distribuye el Benelli Club de España para todas las personas que estén interesadas.